王卫1110亿元、赖梅松289亿元、杨绍鹏213亿元、喻渭蛟夫妇176亿元......物流领域最新财富榜出炉！

近日，《2025年新财富500创富榜》正式发布，这是《新财富》杂志连续第23年推出这一榜单。今年上榜的500位企业家或家族所持股权总市值达13.7万亿元，同比增长11%，人均财富为273.8亿元，上榜门槛为66.2亿元，有341人的身家在百亿以上。  

人工智能成为今年榜单最核心的驱动力，重塑了财富格局。张一鸣凭借4816亿元的持股估值首次登顶榜单，DeepSeek创始人梁文锋也以1846亿元的持股估值强势跻身前十。AI热潮还带动腾讯、阿里巴巴、小米等科技巨头价值重估，马化腾、马云、雷军等再度齐聚榜单前十。    

在快递物流领域，顺丰王卫以1109.7亿元排名19位；中通赖梅松以288.7亿元排名107位；海丰国际杨绍鹏以212.8亿元排151位；圆通喻渭蛟夫妇以175.8亿元排183位；货拉拉周胜馥以168.6亿元排名在194位；韵达聂腾云夫妇以119.6亿元排283位；满帮张晖以108.1亿元排名311位；传化徐冠巨家族以96.2亿元排名356位；中通赖建法以92.8亿元排名371位；中谷物流卢宗俊以78.3亿元排名436位；中力何金辉/何楚仑以69.5亿元排名478位。

王卫以超千亿财富稳居物流领域首位     

王卫作为顺丰创始人，持股约53%。他的财富跃升，本质上是顺丰“长期主义”战略的集中兑现。从早期押注航空物流、坚持直营模式，到收购嘉里物流（现已更名KLN）加速全球化，顺丰始终锚定高端市场与综合物流转型。在资本与运营双轮驱动下，王卫用效率和品质，跑赢了价格战横行的快递江湖。  

如今的顺丰，早已不只是“送快递”的公司，而是一个涵盖快运、冷链、即时配送、国际以及供应链等在内的综合性物流巨头。这种持续升级的服务能力和技术壁垒，不仅巩固了其行业护城河，也让王卫的财富逻辑，跳出了低毛利、高内卷的赛道困局，在新财富榜上稳居物流领域首位。  

2024年，顺丰实现总收入2844亿元，同比增长10.1%；归母净利润102亿元，同比增长23.5%；总件量达到了133亿票，同比增长11.3%。   

赖梅松&赖建法与中通：一个稳内功，一个拓边界  

赖梅松与赖建法作为中通核心创始人，分别持有公司26.4%和7.9%的股份（根据中通快递2024年度财务报告）。中通以加盟模式起家，通过合理的利益分配机制和标准化管理，再通过技术升级和成本控制实现了规模扩张。随着业务版图不断扩大，赖梅松和赖建法带领中通涉足快运、跨境、云仓等多个领域，并成功在美国和香港两地上市。资本市场为中通提供了充足的资金支持，助力其进一步拓展国内外市场。  

2024年，中通实现营收443亿元，同比增长15.3%；归母净利润达87.5亿元，小幅增长0.8%。全年包裹量达340亿件，同比增长12.6%，连续九年领跑行业。   

杨绍鹏与海丰国际：深耕亚洲，用“小船快送”跑出一家隐形航运巨头    

从码头工人到航运大亨，杨绍鹏一手打造了海丰国际——一家专注集装箱海运及综合物流服务的企业，在中国至东南亚、东北亚等航线中占据领先地位。  

他没有与全球航运巨头硬碰硬，而是选择聚焦亚洲区域市场，用“小船快送”的差异化模式打出护城河。通过灵活调度、高频次服务和成本控制，海丰国际在行业周期波动中保持稳定盈利，并于2010年成功登陆港股。  

2024年，海丰国际实现营收为30.6亿美元，同比增加约25.9%；全年净利润约为10.3亿美元，同比增加92.9%。   

喻会蛟/张小娟：圆通“航空+数字化”的双核驱动    

创业初期，面对资金和技术的双重压力，喻会蛟大胆采用加盟制，快速在全国范围内铺设网点。在此基础上，喻会蛟进一步推动网络标准化和服务质量提升，逐步解决了加盟制常见的管理难题。  

2016年上市后，圆通开始实施“两手抓”的策略：一是深化数字化应用和运营改革，以降低成本；二是大力发展航空货运业务，包括建设货运机场和利用先达国际的资源，积极拓展国际市场，从而全面提升自身的竞争力。  

2024年，圆通实现营收690.33亿元，同比增长19.67%；归母净利润达40.12亿元，同比增长7.78%。全年快递业务量达265.73亿件，同比增长25.32%，市场份额15.18%，继续位居行业第二。   

周胜馥与货拉拉：用算法重构城市货运网络    

周胜馥的人生轨迹堪称传奇：斯坦福学霸、职业德州扑克选手，最终在2013年all in互联网货运，创办货拉拉。他敏锐捕捉传统物流效率低下、供需错配的痛点，通过共享模式整合社会运力资源，以“平台+算法”切入同城货运市场，迅速跑通商业模型。  

凭借对数据驱动的极致打磨与本地化运营的深度理解，货拉拉不仅在中国站稳脚跟，更成功出海东南亚，成长为“互联网+物流”领域领先的货运平台。截至2025年4月，公司业务已覆盖全球14个市场，涵盖同城及跨城货运、企业物流、搬家、零担、跑腿、冷运、汽车租售及车后服务等多元场景，月活司机达120万，月活用户超1400万。   

聂腾云/陈立英：推动韵达从“规模驱动”转向“质量驱动”    

在聂腾云执掌韵达26年间，他用一套高度标准化的加盟体系，在电商红利期快速扩张，让韵达稳居“通达系”第一梯队。  

2024年，韵达的业务量增长势头强劲，在激烈的竞争中成功守住了“榜三”。全年实现营收为485.43亿元，同比增长7.92%；归母净利润为19.14亿元，同比增长17.77%；业务量达到238亿件，同比增长26.14%，市场份额提升了0.5个百分点至13.58%。这些成就得益于其在数字化转型和运营变革上的持续投入。  

这两年，韵达在网络建设、网格仓建设、集包仓建设和运输管理等多个方面加大了投入，提高了各个环节的运营效率，进一步优化了服务质量，从而有力推动了业务量的增长和盈利水平的提升。  

张晖与满帮：从“互联网+””到“AI+”，打开第二增长曲线    

张晖作为满帮集团创始人兼CEO，他带领这家企业从一个撮合货车与货源的信息平台，成长为涵盖车货信息匹配、同城、冷运等的智能物流生态体。  

他的核心逻辑很清晰：用数据和技术解决传统物流“靠关系、靠经验”的低效顽疾。通过算法精准匹配车货，满帮大幅降低了空驶率，重塑了公路运输效率。  

2024年，满帮集团营收达112.4亿元，较上年增加33.2%；GAAP准则下净利润为‌31.2亿元，同比增长‌40.2%‌。  

2025年，在国家“人工智能+”战略推动下，张晖进一步加码AI大模型、自动驾驶重卡等前沿技术，试图打造一个更高效、更绿色的智慧物流网络。

徐冠巨与传化：化工与物流双轮驱动战略    

30多年前，徐冠巨从一瓶液体皂起步，把一个家庭作坊式企业，打造成横跨化工、物流、农业的多元化实业集团——传化集团。2024年，公司全年营收为266.99亿元，同比下降20.49%；归母净利润1.52亿元，同比大下降74.34%。  

传化智联作为其核心物流板块，打造了一个集信息交易、仓储配送、金融服务于一体的综合物流服务平台，有效提升了物流效率，降低了运营成本。  

近年来，徐冠巨强调科技创新的重要性，传化加大了对物联网、大数据、人工智能等前沿技术的应用，构建了更加智能化、高效的物流体系。   

卢宗俊与中谷物流：专注内贸航运、聚焦大宗商品物流    

2003年，卢宗俊带领36人团队从央企“出走”，创立中谷物流，在国企主导的航运市场中杀出一条差异化路径。  

他选择以集装箱切入内贸物流，破解大宗商品运输中的高损耗、低效率难题，用标准化重塑传统模式。通过专注多式联运与水水中转，中谷物流成为连接中国南北、东西贸易的重要物流动脉。  

在数字化浪潮下，卢宗俊推动中谷全面升级信息系统，实现集装箱全流程可视化管理，打造集调度、监控、交易于一体的智慧物流平台，大幅提高运营效率与客户体验。  

如今，中谷物流已位居国内内贸集装箱物流前三，自有船舶和集装箱规模持续扩张，并加速向平台化、国际化转型。2024年，公司营收为112.58亿元，同比下降9.49%；归母净利润为18.35亿元，同比增长6.88%。   

何金辉与中力股份：从技术创新到全球布局，改写中国搬运设备的世界地位    

何金辉，作为中力股份创始人，用十余年时间将一家传统叉车企业，转型为以电动化、智能化为核心的世界级工业搬运设备供应商。  

他率先推动“油改电”，打造绿色产品矩阵，构建起覆盖仓储、运输、调度的智能物流解决方案；同时布局全球，在美、韩、东南亚设立据点，海外营收占比超五成，成为中国智造出海的标杆之一。2024年，公司营收为65.52亿元，同比增长10.66%；归母净利润为8.4亿元，同比增长4.23%。  

在他看来，搬运不是低端制造的代名词，而是智能制造的关键一环。未来三年，无人化、自动化将成为行业主旋律，而中力已提前卡位。